哈罗单车收费标准，哈罗单车市场现状分析

随着现代交通压力越来越大，交通越来越拥堵，但是共享单车的出现，解决了人们出行最后一公里的问题，为人们的出行提供了便利，缓解了交通压力，也减轻了环境污染。曾经一度被捧为资本的宠儿，当时各种品牌的共享单车如雨后春笋般出来了，最疯狂的时候，深圳一天就有上万辆单车投入使用。满大街都充斥着各色的单车，被人们戏称共享单车的颜色都不够用了。

随着共享单车的大量投放也带来城市的管理问题，比如乱停乱放，随意侵占，私自上锁等，以及后续的盈利问题，最终成为资本的弃子。

由于失去了资本的加持，暂时又找不到好的盈利模式，大量单车企业开始宣布倒闭，后来还有很多单车企业由于无法退还押金，直接卷款跑路。共享单车企业的跑路受损的不只是交押金的用户，还有那些自行车厂商，因为企业先支付30%的预付款给工厂，完成生产后，再付尾款。但是由于单车企业跑路，自行车厂拿不到尾款，导致亏损几十万，上百万是很普遍的事情。最后导致工厂的工人工资被拖欠。

曾经共享单车领域，最风光的两个品牌ofo和摩拜如今也都深陷困境。去年摩拜单车已27亿美元卖身美团，原有的创始团队也失去控制权，原来橙红色的摩拜单车已经被亮的美团单车所取代。ofo则深陷资金黑洞和信任危机，目前尚有1000万未退押金的用户，待退押金超过10亿。由于错过了最佳的收购时机，在没有外来资本输血的同时，破产只是时间问题，当然ofo也一直在尝试各种方式流量变现，希望能够走出困境。

正当ofo和摩拜两位排头兵深陷困境之时，哈罗单车以农村包围城市之势迅速崛起。由于背靠支付宝这棵大树，大大节省了推广成本，吸取了之前单车的经验，进一步优化了产品，同等条件下，比摩拜更舒适，比ofo更便宜，同时利用芝麻信用分采取免押金模式，迅速实现了弯道超车，根据哈罗内部透露“无论是订单量还是用户口碑，哈罗都已居行业首位，日订单量达到2400万”。

虽然哈罗单车业务量快速增长，实现了弯道超车，但是也并未找到其他的盈利点。目前共享单车的盈利点主要还是靠骑行收费。

自今年以来，各共享单车都开始涨价，基本都是起步价30分钟1.5元。有用户反映，北京哈罗单车的费用每15分钟1元，骑行超过半小时就要付3元钱。对于共享单车的这一举措，用户纷纷吐槽：公交车才1元钱，并且还有空调，大夏天谁会花1.5元钱去骑单车呢？

现在各个共享单车都推出了月卡，30天内不限次数骑行，每次骑行前2小时免费。由于工作原因笔者经常会用到单车，通过对比发现，现在青桔单车比起哈罗单车更舒适也更优惠。

同样的月卡，起初青桔只需要几块钱，现在恢复到原价20元，但是哈罗单车已经涨到55元，并且已经打过折扣，这叫我们上班族怎么接受呢？

2018年底，哈罗单车注册用户数达到2亿，现在早已经突破两亿。现在哈罗旗下还有电单车、网约车等多个产品，仅哈罗单车大概估值15到20亿美元。加上升级哈啰出行后又收到的融资，估计哈罗单车融资120亿左右。但是现在各家单车企业，又在大幅度提高单车的使用单价，无异于饮鸩止渴。

有些城市一小时4元的骑行成本，使骑行开始变得昂贵，现在连月卡也涨到55元了，未来还将继续涨价毋庸置疑。本来共享单车就是为了解决最后一公里的问题，比如公交无法直达地区，拥堵路段等，从而满足广大上班族的通勤需求。

但是如果单车的月卡价格涨到一定程度，比如哈罗单车月卡恢复到原价180元，那我们直接购买一辆单车不就行吗？何必每天扫来扫去，有时候还找不到一辆正常的车。

我们相信只要单车企业能够合理的解决出行问题，给广大用户带来便利，会有用户愿意为此买单，没有问题。对于那些骑行频率高的用户，完全通过可以购买月卡、季卡、半年卡等方式，来降低出行成本。

总之，移动出行领域是一块巨大肥肉，每家企业都在觊觎着，这场逐利远未结束，后续不断会有新的入场者来加入。